物流技术装备发展概况

一、关于物流理念

1、物流是一个系统观念

关于物流的概念，现在研究比较多了，我想这不是我今天要讲的问题。有的追溯到历史，追溯到1905年，甚至追溯到一八四几年都有。但是，我觉得这里边有一个问题，现代物流科学或者物流科学的开始，现在从一般来说，还是认为从二次世界大战的后期，从美国军/队当时解决一些后勤的问题，因为盟军反攻战线发展很快，怎样把一些物资及时的送到前线，而且又不会造成多余的战线转移造成的浪费。这就提出了一个课题，这个课题就运用了当时已经成型的数学、应用数学、运筹学以及系统工程初期的一些思想，做了一些研究。对于前方基地，后方供应基地，中间供应基地的一些分布，基地之间互相联系的海陆空的交通手段，以及战争发展的预测等等因素考虑，比较好的完成了当时提出的课题。二次世界大战以后，由于流通领域流水线的发展，产品的成本下降，产品的数量大量增加，这时候产生了一个流通成本上升的问题。这个就是咱们讲的PD的概念出来了，分销领域里面物流成本怎么控制，就是把这套系统引入到工业领域。在六十年代初期，召开了第一次关于所谓我们现在叫物流科学的学术会议。

现代物流/产生的标准，就是把过去搬运、运输、储藏、仓储这样一些分散的活动，把它归纳成一个系统，用系统的观念，用系统工程一些基本理论、基本方法，来求得系统的优化。这些环节不是互不相关的，降低成本不是说仓储降低仓储的，包装降低包装的，它是互相关联的，这些环节里面是互相关联、互相依赖的子系统。要降低成本，追求它的成本。这些问题必须从整体上考虑，从系统观念上考虑。只有把这个系统观念导入以后，我们才能认为是物流科学的产生。作为我们研究物流科学最重要的，就是要把握物流科学的本质，它是一个系统的概念。只有产生了系统概念，把这些环节建立了系统，才能用现代系统科学的理论方法来研究解决所面临的管理问题、技术问题。

2、物流是实践性非常强的学科

如果说当时美国部队后勤的规划做得非常好，基地布局合理，调度指挥有方，但没有足够的飞机、运输船只，就不能够保证这个系统实施。当时发现一个现实问题，所谓瓶颈问题是什么呢？是大量的军事物资在码头上装不上船，堆积如山的物资装不上船，人工搬运根本来不及，运输的时候往往是量大，而且集中，时效性很强。这个时候，叉车和托盘大量生产应用，解决了当时机械化的搬运问题。所以，叉车和托盘成为搬运之神，一直到现在在搬运的领域里边，仍然起着一个主导作用。所以，物流科学本身来说是一个实践性的科学，要进行理论研究，要进行管理研究，最后必须实施，不实施没有效果。因为我们这个系统的处理对象是东西，是个有形的东西，是物，实实在在的，你要是把这一件物品，这个桌子从这儿搬到隔壁房间去，没有人搬，不花力气，是搬不过去的。最后要解决一个很实际的物质性问题。所以，它是实践性非常强的，我们所有的理论研究，所有的规划，最终都要以实施效果为检验。如果说实践是检验真理的标准，在物流里面是尤其重要，最后要看你实施的结果。

因此，我们在关注物流领域的时候，第一，要进行理论研究，要启蒙、要教育，大家懂得物流科学它的理念，现代物流的理念，要用这样一些思想来指导我们各种物流活动。同时，也要发展相应的物流技术，有物流装备，最终在好的规划，好的计划前提之下，有科学的强有力的手段来实施。这个时候，物流科学才能真正的体现它的强大的生命力。这是第一个问题。

二、物流技术装备市场呈现繁荣景象

物流技术装备随着我们时代的要求、物流系统的发展水平、科学技术的发展水平，也是在不断发展的。即使像叉车和托盘的组合，从二次世界大战那个时候，叉车各种性能也在不断的变化，从原始形式的，现在发展成有柴油的、有动力的，各种叉车，有高位叉车，能够没有轨道的，可以做到十三四五米各种高度的操作，现在又加上电子控制，司机可以在屏幕上直接通过无线装置接受指令进行作业，也是在不断发展的。

总的来说，基础物流装备随着科学技术的发展，随着技术水平的提高，也在不断的发展。

我们大家都注重物流，物流热，为什么会热？决定于很多因素，从经济上来说，经济发展到网络化时代，全球经济，而且现在的一些信息技术，一些控制技术，也达到了空前的水平。

从我们国家的情况来看，改革开放，经济在稳定的、高速的发展。在这个前提之下，必须把物流的问题提到现实里边来，要迫使大家来重视，企业界、学术界都要加以重视，这是形势造成的。在这个形势之下，当然对物流技术装备、物流技术的市场需求越来越大。

1、国内企业

最近刚去昆明，昆明船舶集团的物流系统公司是国内做物流系统技术装备集成的比较大的企业，营业额今年可能创记录的超过2个亿。说明市场确实是在越做越大。

大型项目推动装备的需求。现在国内建设仓库为中心的物流系统、配送中心，特别是大型配送中心，从一般的单一性的以自动仓库为中心的物流系统建设，建设成能够在一个地区性、区域性的配送系统，这样的项目正在逐渐增多。

2、引进的一些技术起到示范作用。

从自动仓库逐渐发展到一些配送中心，这个过程说明我们国家整个的物流系统也在发生变化。一些物流系统已经不满足于日常的常规性的进行配送，而需要引进一些高技术的、高性能的配送设备，自动化的配送设备来提高系统的效率。有人讲中国目前来说，自动化物流系统的设备市场还有一段距离，当然与发达国家相比，还是有一定差距。但是，事情是有转化的。过去日本的一些厂商，做物流设备的厂商，最关注的是日本的市场，因为日本一些国内仓库的需求量很大。但是，现在日本经济长期处于低靡的状态，物流的发展必然也保留在原来的状态，投资做一些基本建设越来越少，所以一些国外厂商进入中国市场。

在广东的江高邮政采用的系统，是由西门子公司来进行系统集成的，引进了一些国外的比较先进的自动分拣设备，各种形式的，有信函、有小包裹的，甚至也有信袋的，各种自动分拣的一些设备都引进了。

最近安徽烟/草系统要建立配送中心，这个项目据说是日本大富公司中标了。大富公司今年在上海成立了一个分公司，在中国成立了凯特蓝建公司，设在北京。德马泰克公司和西门子合并以后，最近在北京物资学院建立了一个实验室，起到形象宣传的作用，它在深圳华为建造了一个大型的一个多亿投资的物流系统仓库，这个项目已经建成了。顺便讲一下，德马泰克公司和日本大富都称为世界第一的物流装备的厂家，如果加上设备起动机的话，德马泰克占优，但是如果就仅就像自动仓库、一些自动化的物流设备这个领域，日本大富应该是占第一。

总的来说，国外一些大的企业看好中国市场，开展活动也比较多，因为现在是和中国的一些厂搞联合，像韩国三星集团，有一个三星航空，一个三星电子，都有物流部，已经合并了。三星集团亚洲总部要设立在中国，电视有报道。韩国的像普吉，普吉是一个钢铁厂了，他是做物流机械的，也是和无锡的咱们一个物流设备厂，正在物流合作开展机场的分拣设时的一个开发。

这说明国外技术引进中国的速度在加快，这都是中国今年主要的一些事情，有的是去年就开始了。中国的企业相应的也在积极的采取对策，我们有一些企业也在打出去。过去，我们不知道中国一些物流设备厂也有到国外参展的，像浙江福州的德马公司，参加了德国的汉诺威展览会;苏州的安华物流系统设备公司去年参加东京的展览会.我们的产品也有优势，简单，属于一个初级产品，但是比较便宜。现在好多外国的工厂在中国建厂，做的产品并不是很复杂的，然后打上自己标签，到国外去销售。国外厂子可以这样做，我们自己厂的产品为什么不可以打出去呢？所以有些先走一步的工厂也在考虑到国际市场上去。

总的来看，应该说物流技术装备市场目前呈现着比较繁荣的景象。外企的进入，我们自己企业往外打，形成了一个很活跃的局面。从发展上来看，我们国内很多新技术在引进，新的设备也在不断的开发。

三、几个观点

1．物流系统的建设要符合国情

从我们自己国内物流市场来看，很多都是系统集成，有些我们帮一些地方做规划的时候，也涉及一些物流系统，有的也深入到具体的技术装备方面。应该说，在系统集成方面来说，在指导思想上，在一些成熟的程度方面来说，我们相比国外还有一定的差距。

我们国家物流系统的装备，应该适合我们的国情，这里面关系到我们作为物流理论界、作为物流协会组织的导向，将来对一些用户的宣传，我们自己装备的厂家的定位等等。

今年参加在北京诺基亚手机的配送中心一个典礼，这个配送中心全部是欧洲德国给提供的设备，系统设计也是，其实按理讲，诺基亚手机这样的一些公司，做物流系统可以做出非常自动化的，一进去几乎无人的状态。但是看到它的物流系统的时候，其实挺简单，是一个不高不低的中档设备，用的是叉车，加上几条输送线、分拣线。唯/一特殊的就是一个螺旋上升的设备，是连续上升，旋律的连续上升，这个比较新鲜，我是搞机械的，回来琢磨了半天，我不知道这是怎么回事？螺旋原来是下降的多，他是自有的辊子，上升时你必须把它驱动起来，这个辊子是什么驱动？除了电动辊子以外，其他的好象不太好解决。这个连续上升的驱动，对他这个产品来说是很合适的。其他的都是非常普遍的东西，辊子输送机，一个铁的组装货架，加上叉车，就是那么简单。但是，管理系统应该是非常先进的。

所以，一个物流系统的配置，应该说在满足你的使用条件之下，以最简单的、最皮实的为好。不一定一做系统，只要有钱了，就越复杂越高档越好。实际上，有时候由于我们自己操作人员的素质上不去而产生故障，还不如你更实际一点，根据我们的实际需要。在欧洲，特别是德国，做这种物流技术装备系统跟日本观念上有一些差别。在日本追求自动化程度，越机械化，越自动化。在欧洲更注重朴实一点。就我们自己来说，在构筑这样的物流系统里面，对用户要进行适当的导向，要善于运用现有的各种物流设备，组成非常实用的简单的系统，这种简单以满足需要为原则。但是，在计算机管理各个管理方面来说，应该是可以追求先进性。系统集成的问题，我们确确实实需要向很多国外的公司进行交流和学习。

2、把基础打好，提高质量，不仅引进生产线，还要注意工艺的引进

我们在发展技术装备过程里面，有意导向什么呢？特别是将来一些产品论证的问题，物流/产品有些东西并不复杂。但是，做好并不容易。比如说咱们常到超市去买东西，你总要推一个手推车，我有一个爱好，到一个新的超市去了，手推车拿到手了，就看看手推车的轱辘怎么样，一般的时候，它那个轱辘是进口的，或者是手推车是进口的还是国产的，你推一推大体上就能判断出来，不可能是百分之/百，是八九不离十。你说一个轱辘咱们都做不好，这是什么道理？不是做不好，而是把它没有当成一个很重要的问题来研究，下工夫做。

但是，话又说回来了，要做好也并不容易。首先是要做好，让它很灵活，结构很合理。同时，这个轱辘还要便宜，这个是大量生产的，成千上万，上百万的生产，你专门生产一个脚轮的工厂，它的产量非常大。你一个轱辘哪怕省一分钱，省两分钱，最后你那个竞争就具有优势。这个东西很难，又要便宜又要做得非常好，在工艺上，在各方面来说，需要积累很多的经验。所以，我们有时候引进国外的设备，引进来以后，自己把它消化开发。买个样机并不复杂。但是，如果引进它的制造工艺，价钱非常之昂贵。而我们一般中国企业做这一步不多。

台湾的物流设备制造商，在十多年以前，他们走了这条路，有些产品他是连生产线带工艺全部引进，所以他有些产品上来的很快。所以，简单的东西看起来不复杂，但要把它做好并不容易。所以，如果说将来成为所谓世界制造业的基地，我觉得中国企业在物流技术产品、物流技术装备，特别是中低档的一些产品，应该下工夫，在制造工艺方面研究，做好这种基基本功以后，将来才能立于不败之地。如果在这方面解决以后，我们又有其它的优势，虽然是小东西，以后也可以做成大公司。

我们在中低档的产品开发和生产上，要和国际上的一些企业竞争的话，必须从这个上面做起。首先要提倡扎扎实实的去发展一些中低档产品，确实从质量上保证，具有世界竞争力的东西，适应我们以后国内物流设备大量需求的这样一个市场。

另外，像有些行业也要提出一些标准，例如托盘。托盘现在用的最多的是木头盘，大概世界上90％用的木头盘。那么托盘的需求量是非常大的，日本是有具体数字，每年要生产5000万个托盘，90％，那就是4500万。这个木头盘要用钉子把它钉起来，按照规定，托盘有胎托盘钉，和一般的钉子不一样，是螺旋的，是比较缓的螺旋，打进去以后，那个钉子不容易松动，一个托盘要来回搬。我们国家也有托盘钉的生产厂，但是生产厂效果不好。为什么？因为我们木头盘生产一个是没有质量要求，一般追求价格越便宜越好。第二个从制造来看，多半都是手工，效率低。

这些地方看起来都是细小的问题，但是我们在发展过程中，要抓住这些细小问题，从各方面来加以引导，大家要宣传，要认识，要引导，要加强管理。联合会里面有质量体系认证，我觉得在将来物流装备里面也需要加强质量认证工作。

3、标准化要及早动手

最后，我想提一下标准化的问题。有些标准化要及早的抓，而且要尽快的实行，尤其是关于设备方面的标准化。就拿一个托盘来说起，一个托盘的东西看起来小，但是你放在货架上，你不用货架平地一堆无所谓，放在货架上的话，货格多大，和托盘大小应该相一致，你这个托盘往集装箱里一装，只能装一半的托盘，那另外一半就空了，如果你不用托盘，那你的效率就降低了。托盘放在车上，和车匹配不匹配，如果物流系统管理再好，这个系统不匹配，效率也上升不了。而且，一旦做好了以后，谁也不愿意改。车也是这样的，车要有车的标准。当然，集装箱也形成国际标准了。所以，有关设备的标准，应及早的制定，让大家重视，也是将来有助于我们国家形成一个高效的物流体系的一个非常重要的因素。

总的来说，我们国家目前物流技术装备的市场，应该说是越来越大、越来越好。我们自己感觉到，外国一些企业也同样感觉到了，从动向上可以看得很清楚。第二个，我们目前来说，也还有一些差距，有一些很具体的问题，带有一些指导性的问题需要我们来研究解决。这也是我们联合会、有关物流协会组织，或者我们做物流研究的以及在座的一些物流刊物需要加以引导的问题。