面对欧IV及更高的排放法规要求，柴油机面临着一个新的技术转折点，排放后处理系统解决方案被认为是这个技术转折点的关键。

2007年8月23日，康明斯在中国媒体通气会上正式宣布在华设立康明斯排放处理系统CES（CumminsEmissionSolution）生产基地的计划。该计划将有助于中国柴油机行业改善排放水平，突破传统柴油机排放极限，达到欧IV及欧V水平，满足改善环境及日益严格的国家排放法规要求。

CES的主要优势

康明斯排放处理系统业务部副总裁柯麦（ＭikeCross）向笔者介绍：在康明斯公司互为补充的四个事业部（发动机事业部，电力事业部，零部件事业部，分销事业部）中，零部件事业部研发生产了柴油机技术的关键零部件，促进了降低排放技术的不断进步。康明斯排放处理系统（CES）是康明斯零部件事业部也是十分重要的业务单元，其发展战略是开发柴油机关键排放后处理系统，改善柴油发动机的排放水平。通过投资研发排放后处理系统，保持康明斯柴油机在满足世界上最为严格的排放标准上的领先优势。康明斯排放处理系统也可支持配套其他柴油发动机制造商。

作为全球最大的独立柴油机供应商，康明斯是全球唯一拥有柴油机“燃油系统，电控系统，燃烧优化系统，滤清和后处理系统，进气处理系统”五大关键系统设计和制造能力的柴油机企业，这就使康明斯在柴油机关键系统的整合集成方面拥有的优势。这种优势能够促进康明斯不断优化发动机配置，并改善排放水平，满足日益严格的尾气排放标准，同时不断提升发动机的整体性能。

CES的配套战略

康明斯排放处理系统已经在欧洲、北美得到了成熟的应用，这种排放处理系统应用主要分为两个方面：第一是为OEM的新机型配套，第二是为现在用户的现有车辆进行改造。现在康明斯排放处理系统在全球有三家工厂和五家大的运营中心，排放处理系统业务增长非常快，这就使得它在原材料和部件采购上形成了规模优势，这种良好的规模效应确保了康明斯排放处理系统为客户提供很有竞争力的价格。另一方面，这种品质高，价格上又有竞争力的产品又能进一步扩大市场占有率。2005年康明斯排放处理系统业务部销售收入1亿美元，2006年销售收入1.5亿美元，2007年则达到4.5亿美元。

目前在北美，针对EPA2007，康明斯排放处理系统（CES）在中重型柴油机应用占35%以上的市场份额，在欧洲，为满足欧IV法规的要求，CES在中重型市场的份额达到27%，在欧、美市场上的市场占有率都是第一位的。在北美、欧洲的市场应用都包括了康明斯的应用和非康明斯的应用，目前，全球10家发动机厂，100多个主机厂与康明斯的排放处理系统建立了密切的合作关系，相信这种合作关系也将在中国，随着中国排放法规要求的不断升级而得到加强。

CES的中国之路

2007年康明斯排放处理系统（CES）也将在中国设立工厂，为康明斯在华发动机生产企业和其他柴油机制造商供货，帮助中国产发动机满足日益严格的排放法规要求。此前，康明斯旗下其他柴油机关键系统也先后设立了本地化工厂，其中，燃油系统是康明斯重要的零部件系统，2007年进入中国，6月在武汉的生产基地正式奠基；进气处理系统的涡轮增压系统在无锡已开设两家工厂和一个技术中心；康明斯在电控和燃烧优化方面有着专业的经验，设在武汉的康明斯东亚研发中心将结合本地实践进一步发挥这种技术和经验上的优势；滤清系统中康明斯已经在中国设立了三个生产企业，其中两个在上海，一个在襄樊。这种良好的本地化基础，使得排放后处理系统引入中国变得顺理成章。目前，工厂选址工作正在进行中，预计将在2008年建设，2009年投产。

柯麦表示，康明斯排放处理系统（CES）技术将与康明斯涡轮增压技术系统、滤清系统和燃油系统等康明斯公司其他零部件系统的在华战略保持一致，在满足康明斯在华发动机企业需求的基础上，产品面向中国国内整体柴油机市场实现配套应用，帮助中国柴油机行业满足将要实施的欧IV排放法规要求。

康明斯排放处理系统进入中国，面临着多样的技术路线选择。康明斯排放处理系统业务部中国区总经理，汪滨向中国卡车网（www.chinatruck.org）表示：对于排放后处理技术路线的选择，康明斯能够应对不同的技术路线，根据全球各地的发动机客户的实际需求，应用最合适的技术，包括“使用尿素添加剂SCR（选择性催化净化系统）技术，使用颗粒物滤清器加废气再循环EGR技术，以及DOC柴油氧化催化技术”，康明斯可以提供最合适的技术来帮助全球地个的客户达到相应的排放标准。对于中国市场的技术路线选择，康明斯根据中国市场的客观情况和现实需求，选择SCR技术，这种技术对柴油机燃油“硫含量”的要求相对较低，符合当前柴油品质不稳定的客观情况；这也与国内主要柴油机制造商应对欧IV选择的技术路线相一致，这也为CES系统与国内柴油机厂商的良好匹配做了最佳准备。